گزارش تصویری از معروفترین رالی جهان

پنجمین دوره رقابتهای رالی داکار در آمریکای جنوبی که از لیما شروع شد رو به پایان است. امسال سی وچهارمین دوره این رقابتها برگزار شد که پیشتر بین پاریس و کاپیتان سنگال برگزار می‌شد و سپس به دلیل مسایل امنیتی در آفریقا، تغییر قاره داد.در کاروانی که حرکت خود را در رالی امسال از پرو آغاز کرده اند، ۱۶۱ راننده اتومبیل، ۱۹۶ موتورسوار و ۷۵ راننده کامیون و ۴۰ راننده کواد هستند که بیش از ۸ هزارکیلومتر را بین دره‌ها و کوه‌های پرو، شیلی و آرژانتین در ۱۴ دور در مدت ۱۵ روز طی خواهند کرد.

رالی داکار (به فرانسوی: Rallye Dakar)‏، معتبرترین و بزرگ‌ترین رالی رقابت‌های جهانی ورزش اتومبیل‌رانی و موتورسواری حرفه‌ای است.

احداث پیست موتورکراس و کارتینگ در پایگاه نهم شکاری بندرعباس

به گزارش فدراسیون موتورسواری واتومبیلرانی :در بازدیدی که نائب رئیس فدراسیون آقای شهریاری به همراه مدیر کل ورزش و جوانان استان هرمزگان آقای دانشور از پایگاه نهم شکاری نیروی هوایی بندرعباس داشتند، مقرر شد با همکاری فدراسیون پیست موتورکراس وکارتینگ بندرعباس برای استفاده عموم احداث گردد.

منیع: سایت فدراسیون

خودروهای ناسکار

مسابقات اتومبیلرانی در انواع و اقسام برگزار می‌شوند. یکی از پرطرفدارترین این رشته‌ها مسابقات ناسکار است. در مسابقات ناسکار خودروهایی که در سری تولید قرار دارند استفاده می‌شوند. این خودروها برای آنکه بتوانند با سرعتی در حدود 320 کیلومتر در ساعت برای مدت زمان طولانی حرکت کنند تیونینگ می‌شوند. این تیونینگ موجب می‌شود تا از دل آنها خودرویی بیرون بیاید که تنها از نظر نام و اندکی ظاهر به خودرو اصلی شباهت دارد.

موتو ر
اتحادیه ناسکار قوانین جدید این مسابقات را برای سال 2011 ابلاغ کرده است. تیم‌های ناسکار هفته گذشته در پیست ایندیاناپولیس خودروهای فصل آینده را آزمایش کردند. موتور یک خودرو مسابقه‌ای ناسکار قلب آن است. همه چیز وقتی خوب پیش می‌رود که موتور خوب کار می‌کند. در مسابقات ناسکار موتورها نباید بیشتر از 8 سیلندر داشته   باشند.
موتورهای V8 به نماد خودروهای آمریکایی تبدیل شده‌اند و ناسکار نمی‌خواهد در این مورد سنت‌شکنی کند. موتورهای ناسکار در فصل آینده نباید حجم بیشتری از 5600 سی‌سی داشته باشند. قدرت موتور خودرو ناسکار بسیار شگفت‌انگیز است. این موتور می‌تواند 750 اسب‌بخار قدرت تولید کند. این موضوع زمانی جالب می‌شود که بدانیم خودروهای هم خانواده ناسکار در مدل شهری بین 200 تا 250 اسب‌بخار قدرت دارند.اما رکورد قدرت موتور ناسکار فعلاً در اختیار یک تیم از ایالت فلوریدا است. آنها توانستند در سال 2008 میلادی قدرت موتور ناسکار را به 846 اسب‌بخار برسانند. البته آنها نمی‌توانند با این قدرت در مسابقه شرکت کنند چرا که قوانین محدوده 750 اسب‌بخار را مجاز اعلام کرده است.
سرعت
در ناسکار سرعت حرف اول و آخر را می‌زند. تنها کسی می‌تواند در ناسکار به پیروزی برسد که بتواند برای مدت زمانی در حدود 4 ساعت سریع حرکت کند. سرعت 300 کیلومتر در ساعت سرعتی معمول در مسابقات ناسکار است. اما بالاترین سرعتی که تاکنون در یک مسابقه ناسکار به ثبت رسیده به جف گوردن تعلق دارد. سایت رسمی این مسابقات این رکورد را در سال 2006 ثبت کرده و عدد آن 368 کیلومتر در ساعت است.
در آن زمان خودرو گوردن بسیار خوب تیونینگ شده بود و جریان باد موافق نیز توانست کمک زیادی به این راننده بکند. گوردن این رکورد را در شرایطی به دست آورد که توانسته بود فاصله زیادی با رانندگان ایجاد کند و به همین دلیل خطری او را تهدید نمی‌کرد. در برخی منابع غیر‌رسمی رکورد سرعت در ناسکار به نام پاول تریسی و آن هم به میزان 413 کیلومتر در ساعت ثبت شده که کاملاً مشخص است چنین رقمی برای یک خودرو ناسکار نمی‌تواند درست باشد.

رالی وارد سینما شد

ضبط اولین سری از مسابقه «رالی ایرانی» به کارگردانی «آرش معیریان» به پایان رسید.
علیرضا تهرانی دستیار اول کارگردان، در گفت‌وگو با فارس، گفت: مجموعه «رالی ایرانی» با حضور بازیگران شرکت‌کننده و جمعی دیگر از هنرمندان کشورمان در تهران کلید خورد.

وی افزود: ضبط اولین سری تجربه خوبی بود و اخلاق حسنه بازیگران در طول برگزاری مسابقه باعث شد تا هیچ مشکلی به وجود نیاید و ما را در ادامه کار مصمم‌تر کند.


وی توضیح داد: فعلا سری اول، مرحله تدوین را توسط یک گروه به سرپرستی آرش معیریان سپری می‌کند و ضمنا ضبط سری دوم هنوز مشخص نشده است.

پلیس دوبی “نیسان پاترول” با سوخت جت را توقیف کرد!

 این دستگیری و توقیف پس از منتشر شدن گزارش پلیس راهنمایی و رانندگی که خودرویی را در حال مسابقات رانندگی با سرعت بسیار بالا ثبت کرده بود و برخی گزارش‌ها نشان می‌داد که ماشین به سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت رسیده بود صورت گرفت که با این سرعت از دست پلیس هم فرار کرده بود .
در ضمن پلیس راهنمایی و رانندگی تماس‌هایی را نیز دریافت داشت که ساکنان منطقه آل مظهر دبی گله و شکایت از صداهای بلند و مسابقه در خیابان داشتند و هر بار پس از مراجعه پلیس خبری از خودرو نبود اما بعدها معلوم شد که ماشین نیسان برای جلوگیری از شناسایی اقدام به خاموش کردن چراغ‌های خود در خیابان کرده است.

از جمله ویژگی‌های این خودرو میتوان به داشتن یک سیستم رایانه‌ای اتوماتیک برای سوئیچ بین سوخت عادی و مخزن سوخت جت به همراه یک سیلندر اضافه و برخی ملزومات دیگر اشاره کرد و این تغییرات در همان گاراژ محلی با هزینه ای در حدود ۲۱۰ هزار درهم انجام شده است.
گفتنی است که راننده تحت پیگیرد قانونی برای رانندگی خطرناک و فرار از دست پلیس قرار گرفته است که البته به جرایم او باید به اصلاح غیر قانونی یک ماشین نیز اشاره کرد .

البته ما هنوز در مورد استفاده از سوخت جت متقاعد نشده‌ایم که باید به احتمال فراوان اکسید نیتروژن باشد و البته ما هم متقاعد شده ایم که سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت برای یک خودر نیسان پاترول نیز امکان پذیر است و البته در دوبی و در دیار شیوخ پولدار باید انتظار هر چیزی را داشته باشید.

 

 گلف نیوز/ پایگاه اطلاع رسانی خودروسازی

منبع :سایت carnp

استرس بار

چرخ های جلوی خودرو علاوه بر اتصالات عرضی که دارند در راستای قائم نیز دارای اتصال به اتاقک کمک ها هستند.زمانی که خودرو در خط مستقیم حرکت می کند ضربات وارده به مجموعه تعلیق هر یک از چرخ ها اسیب زیادی به اتاقک کمک ها نمی رساند اما وارد امدن ضربات در زمان چرخش ها و در شرایطی که دو چرخ جلوی خودرو در حال طی نمودن مسافتی متفاوت است (چرخ داخل پیچ دایره ای با شعاع مشخص و چرخ خارج از پیچ دایره ای با شعاع مشخص به علاوه فاصله عرضی دو چرخ را طی می نماید) می تواند به مرور زمان موجب تغییر زاویه اتاقک های کمک ها شود البته حتی بدون وارد شدن ضربات و در اثر نیروهای فشاری و کششی وارده در زمان چرخش ها نیز این اتفاق رخ می دهد.اگر چه این تغییر زاویه تا حد زیادی نامحسوس است اما برروی کارایی و فرمان گیری خودرو تاثیر می گذارد و ایجاد حالتی ازگیج بودن و عدم دریافت مناسب از چرخ های جلو از طریق فرمان از نتایج ان است که هر کدام از ما ممکن است انها را تجربه کرده باشیم.

 "استرس بار"(Stress Bar) در واقع یک میله عرضی از ناحیه بالای اتاقک کمک ها بوده که می تواند بخش قابل توجهی از این مشکل را حل نماید و دلیل ان نیز واضح است.

به دلیل ایجاد یک اتصال صلب و ثابت امکان تغییر زاویه ناممکن می شود ضمن انکه در صورت بروز ضربات نسبتا شدید به یک چرخ استرس بار می تواند بخشی از نیرو را جذب نموده و بخشی را نیز در مجموعه پخش نماید تا از صدمات وارده کاسته شود و این مسئله در مورد خودروهایی که اقدام به کاهش ارتفاع کرده اند و در انها رینگ و لاستیک بزرگتر و احیانا لاستیک های دیوار کوتاه استفاده شده مشهودتر خواهد بود.

از دیگر مزایای استرس بار تعادل بهتر برای خودرو است در مقابل شاید این سئوال پیش بیاید که چرا به طور استاندارد این قطعه در تمامی خودروها نصب نمی شود؟در پاسخ ان بایستی گفت که بسیاری از خودروهایی که به نوعی فاقد استرس بار هستند خودروهایی معمولی اند  که ممکن است کمتر تحت فشار قرار بگیرند.در مجموع وجود استرس بار می تواند به روی توان فرمان گیری و نیز عدم دچار شدن خودرو به گیج فرمانی تاثیر مثبتی داشته باشد.

با نصب استرس بار طول عمر سیستم تعلیق و جلوبندی خودرو تضمین و خودرو در پیچ ها و سرعت های بالا پایدارتر می گردد.

چیپ تیونینگ چیست ؟

چیپ تیونینگ چیست ؟
این روز ها موتور تقریباً همه اتومبیل ها , کامیون های سبک و سنگین اعم از بنزین سوز , دیزل و توربو و حتی موتور سیکلت ها , قایق ها و ... دارای مجموعه مرکزی کنترل الکترونیکی موتور یا engine control unit (ECU) هستند.

این مجموعه به صورت برنامه ریزی شده بر اساس نقشه ها و الگوریتم های تعریف شده و با دریافت اطلاعات از حسگرهای مختلف , پارامترهای مهمی مانند میزان و زمان و نحوه تزریق سوخت , زمان جرقه زنی شمع ها , میزان و نحوه اعمال فشار افزوده مکش و اگزوز در موتورهای مجهز به توربو و سوپر شارژ و مواردی مانند حداکثر دور موتور و سرعت مجاز خودرو را کنترل می کند.

چیپ تیونینگ :

چیپ اساسا یک تراشه بوده که در داخل ECU هر موتوری یافت می شود و چیپ تیونینگ به معنی برنامه ریزی دوباره این تراشه با نرم افزار های بهینه سازی شده برای کسب قدرت و گشتاور بیشتر موتور و بهینه سازی مشخصات رفتاری آن است.
چیپ تیونینگ با پیشرفت الکترونیک و به کارگیری کامپیوترها در صنعت اتومبیل , پیشرفت کرده و روش ها ساده تر , سریع تر , ارزان تر و مطمئن تر شده که اکثرا بدون نیاز به تغییرات سخت افزاری خاص در داخل ECU و حتی بدون دست زدن به آن و فقط از طریق پروسه عیب یابی موتور انجام می گیرد.
از حدود 25 سال پیش شرکت هایی مانند سوپر چیپس در انگلستان به صورت تخصصی دست به آزمایش و ایجاد تغییرات روی ECU و ساخت سخت افزار و نرم افزارهای مخصوص برای موتورهای مختلف زد.نتیجه کار تغییر و بهینه سازی نقشه ها و الگوریتم های سوخت رسانی و احتراق و در نتیجه ساده ترین راه افزایش قدرت اتومبیل در زمانی اندک , بدون نیاز به تغییرات سخت افزاری و با حفظ گارانتی سازنده خودرو با در نظر گرفتن میزان آلودگی مجاز و عدم افزایش مصرف سوخت به علت کارایی و راندمان بالاتر موتور می باشد.
چیپ تیونینگ  درصدی از قدرت اولیه موتور را به آن اضافه می کند , بنابراین طبیعی است که میزان این افزایش در خودروهای پرقدرت تر بیش تر خواهد بود اما بروی خودروهای معمولی نیز قابل تشخیص هست .

نکته دیگر همخوانی و جوابگویی بهتر در صورت استفاده از قطعات دیگر افزایش دهنده کارایی , مانند سیستم های مکش هوا و سیستم های اگزوز و میل سوپاپ های با درجات و مشخصات مختلف می باشد .و با استفاده از چیپ تیونینگ  مجموعه تغییرات را می توان بر اساس قطعات , تنطیم نمود و بهترین راندمان را کسب نمود.
سوالی که به ذهن می رسد این است که چرا خودروسازها در زمان تولید خودرو این تغییر را نمی دهند در صورتی که قدرت بیشتر یک برتری از نظر فروش می باشد.

چند دلیل برای این امر وجود دارد اول اینکه خودروسازها اگر چه فاکتور قدرت را مدنظر قرار می دهند , اما موارد دیگری مانند میزان آلایندگی , مصرف سوخت و استهلاک قطعات و نیز بازاری که محصول در ان به فروش می رسد را نیز مورد نظر قرار می دهند , ضمن آنکه خودروساز معمولا خریدار متوسط را در نظر می گیرد که هزینه های نگهداری برایش می تواند مهم باشد.در نهایت جیپ تیونینگ در واقع حذف یکسری محدودیت های الکترونیکی ایجاد شده توسط خودروساز برای پیشرانه خودرو را به همراه دارد .